石祥路工程西起丰庆路西侧，东至储鑫路以东高架跳水平台，全线6.47公里长，其中6.11公里是Y型“高架+地面”形式，以东吴路为中心，西段高架2.7公里双向6车道设置在路中；东段高架3.41公里分南北两幅设置双向4车道。

现在的石祥路高架，一方面在保留原有4对匝道的同时，全线由西向东又新建了4对匝道，即在丰庆路西侧有2对平行匝道，在杭行路西侧有1对平行匝道，在东吴路东侧有1对落地平行匝道。

莫干山路T型互通立交

莫干山路“T”形互通立交

莫干山路作为杭城西北部中轴线的重要通道，南来北往交通流量非常大。莫干山路T型互通立交，分流和减轻了莫干山路入城的交通压力。

这座互通立交将引导由北往南的车主由匝道上互通立交进入石祥路高架主线后，向东可直接转入上塘高架、秋石高架进入主城区，往西直通三墩绕城和杭长高速。

石祥路沿线均为快速路区域，未设置任何人行过街设施，这就易造成人车交织，交通拥堵。因此。建设人行天桥就势在必然。

“工”字型人行天桥

现在，石祥路与杭行路口的“工”字型人行天桥下挂在高架桥下。采用钢结构的天桥显得格外的别致，东北角、东南角、西北角、西南角各设电梯和楼梯，最大程度的便于行人通行。

从城市学院北门口人行天桥上看正在建设地面道路

而在城市学院北门口，一座“一”字型人行天桥已横跨在石祥路上，解决了人车分流的问题。这座看似简单的天桥，至少为沿线的居民尤其是城市学院的师生省去了近1公里的绕行路程。以后有居民在热水港桥公交车站下车后，可直接走天桥过马路换乘或回家，再也不用从储鑫路或拱康路绕道了。

为了交通更通畅，石祥路跨运河段则以双层桥面的面貌亮相，在满足高架车辆通行的同时，在有限的空间下再增加二层慢车道。就是说，原北星桥面整合为双向6车道，人行道和非机动车道全部转移在新建的辅道桥面上。

站在这段跨运河桥上，望北，宽阔的运河航道尽收眼底；望南，可以饱览以拱宸桥为代表的运河“世遗”秀美景观。

石祥路高架不仅注重功能性，也很在意颜值。透水沥青的桥面，既防桥面雨天道路积水、冬季路面结冰造成行车路滑的危险，又可降低行车噪声。

高架桥两侧，花箱上交叉种植17000多盆玫瑰冬忍与红毛月季，同时安装了12000块、累计7.8公里长的隔音屏，保障沿线居民免受高架噪声的影响。

莫干山路T型互通立交周边一处绿化区雏形

另外，石祥路沿线共有近20万平方的绿化同步提升，调整绿化品种近60个。在莫干山路T型互通立交周边的设置了绿化区，有5米左右的香樟，3米左右的桂花、日本早樱，1米左右的石楠球，0.5米左右的红叶石楠，整个绿化景观显得错落有致。